A carga de umtransportador de correia lateralé uma carga típica de torque constante e é inevitável dar partida e frear com carga. Por um lado, para garantir o torque de partida necessário, a corrente de partida do motor deve ser 6 ~ 7 vezes maior que a corrente nominal de operação, para garantir que o motor não queime devido ao superaquecimento do impacto da corrente, e a rede não baixe a tensão excessivamente devido à alta corrente, o que exige que o motor dê partida o mais rápido possível, ou seja, para aumentar a aceleração do rotor, para que o processo de partida não ultrapasse 3 ~ 5s. Para isso, foi utilizado no passado o método de aumento da potência do motor, que ainda é possível para transportadores de correia de paredes laterais pequenas e curtas.
Por outro lado, a correia transportadora é um corpo viscoso, grande transportador de parede lateral no estágio instável de partida (frenagem), a força de tração (força de frenagem) e a força de inércia aplicada à correia pelo dispositivo de acionamento serão propagadas, sobrepostas e refletidas na correia a uma determinada velocidade de onda, causando mudanças multilaterais de tensão na correia. Danos precoces, que requerem a menor aceleração de partida (frenagem) possível para reduzir o impacto da partida (frenagem). A aceleração inicial dos modernos transportadores de correia lateral deve ser controlada entre 0,1-0,3m/s2. As mudanças de tensão na correia transportadora durante o estacionamento e a frenagem de um transportador de correia lateral grande são às vezes ainda mais drásticas do que durante a partida. Para resolver esta contradição e aliviar o impacto no motor, são frequentemente utilizados acoplamento de fluido, redutor controlável e sistema de acionamento controlável CST.
O dispositivo de acionamento é a fonte de energia de toda a correia transportadora lateral, que consiste em motor elétrico, redutor, acoplamento, contra recuo e polia de acionamento. A polia motriz consiste em um ou dois motores que transmitem torque à polia motriz por meio de seus respectivos acoplamentos, redutores e acoplamentos de corrente. O tambor de acionamento adota estrutura soldada e o rolamento principal adota rolamento esférico. A estrutura do tambor de acionamento e a estrutura do motor e redutor são instaladas no topo da base fixa, e o motor pode ser instalado em qualquer lado do cabeçote da máquina.
