Transportador de correia laterala seleção da engrenagem redutora é um tipo de superfície de dente duro, ou seja, boa rigidez e baixa tenacidade. Em operação, o segundo eixo do redutor aparece muitas vezes 004)08-0076-77 eixo quebrado, fenômeno de dente quebrado. A principal razão é que o segundo eixo é o eixo da engrenagem, o módulo do pinhão é pequeno e a capacidade anti-impacto da análise de operação é baixa. Quando o transportador de correia não consegue parar ou iniciar (material da correia), a força de impacto da rotação positiva e negativa é muito grande, e o impacto repetido leva à quebra do dente. Após o aparecimento do primeiro dente quebrado, a perda de um dente faz com que o próximo dente adjacente sofra um maior impacto de malha e a rápida ocorrência de danos contínuos ao dente quebrado. Se os dentes quebrados forem presos nos dentes engrenados, isso fará com que a raiz e a parte superior dos dentes colidam, causando mais danos aos dentes, alterando e estendendo a distância central entre os dois eixos, levando à haste quebrada. Isso é causado por correspondência irracional no design.
Em operação, descobriu-se que o sistema transportador de correia de parede lateral em forma de S com alto ângulo de mergulho apresenta as seguintes deficiências: (1) O segundo eixo da esteira do redutor quebra com frequência; (2) a roda de retenção da roda guia composta desgasta-se rapidamente; (3) o desgaste das bordas onduladas é sério; (4) A camada de borracha na face não{5}}de trabalho está seriamente desgastada.
2 Análise dos problemas existentes
2.1 Eixo do redutor II eixo quebrado dentes quebrados parâmetro estático frequente estação de alimentação do núcleo verde litteparâmetros zero pequeno volume, investimento na construção do transportador de correia lateral é pequeno; Fácil instalação e manutenção; Torne todo o sistema seguro e confiável com dispositivos à prova-de explosão; É uma regulação de velocidade contínua com uma ampla faixa de regulação de velocidade, o que elimina o impacto nas máquinas no processo de regulação de velocidade. Alta confiabilidade e possui funções de proteção contra sobrecorrente, sobretensão, subtensão e sobrecarga; Além do controle automático, o sistema de controle também pode fazer o motor funcionar por desvio manual de frequência de acordo com situações de emergência ou especiais, e adotar partida suave direta para proteger a alta confiabilidade do controle do motor. Resumindo, o regulador de conversão de frequência tem vantagens incomparáveis de outros modos de regulação de velocidade, o que representa a direção de desenvolvimento do acionamento elétrico.
Princípio da regulação da velocidade de conversão de frequência A fórmula de velocidade do motor assíncrono CA é N=60f(1-8)/p(1). Na fórmula N=60f(1-8)/ P (1), a velocidade do motor é N, r/min f -- frequência da fonte de alimentação do estator, Hz logaritmo do pólo s -- taxa de escorregamento. Pode-se observar na Fórmula (1) que alterar a integral da frequência de potência do motor assíncrono pode alterar a velocidade N do motor. Mas quando você altera f, U muda ou não muda? Então, vamos primeiro ver como U está relacionado a f. Geralmente, pode-se considerar que o aquecimento elétrico por indução E do motor é semelhante à tensão U da fonte de alimentação externa, ou seja, pode-se observar que se U for constante, f também muda quando muda.
A observação-de longo prazo descobriu que a roda guia composta No.2 (630/meio 150) (sem-seção de carga) e a roda guia composta No. 4(P900/meio 420)(seção de carga pesada) com a mudança de direção da correia transportadora na seção intermediária se desgastam mais rapidamente. Tomando como exemplo a roda guia composta, quando otransportador de correia laterala roda guia composta gira, sua velocidade angular de rotação síncrona coaxial é a mesma, a velocidade linear 1 da circunferência da roda de prensa de banda base é síncrona com a velocidade linear da correia v, e a velocidade linear 2 da circunferência da roda de prensa de retenção é mais lenta do que a velocidade linear da roda de prensa de retenção, e a roda de prensa de retenção está deslizando rapidamente por fricção e desgaste em sua roda de prensagem, de modo que a roda de prensa de retenção se desgasta rapidamente. O mesmo se aplica a múltiplas rodas-guia. Para aproveitar ao máximo o núcleo do motor no projeto do motor, o fluxo é selecionado no valor próximo à saturação. Se f cair do valor nominal (50 Hz), então o aumento ④ levará à supersaturação do núcleo e ao rápido aumento da corrente de excitação, resultando no superaquecimento do núcleo, o que não é permitido. Então você tem que diminuir U conforme f diminui para manter phi igual. Desta forma, a cooperação entre U e f é chamada de controle de coordenação no controle de frequência de fluxo constante.
Quando a velocidade é alterada, a potência do motor na parede lateral do transportador muda correspondentemente em proporção direta para obter economia de energia. Em geral, para carga de energia constante, acredita-se que a economia de energia não pode ser alcançada, mas considerando toda a margem de seleção do equipamento no processo de projeto, ainda existe um grande potencial de economia de energia.
